據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，在本周一(16日)的香港城鐵電纜下墜事故中，一輛港鐵觀塘線的“國(guó)產(chǎn)”列車(chē)被波及。港鐵方面強(qiáng)調(diào)，今次事件與“國(guó)產(chǎn)”因素完全無(wú)關(guān)。

　　本周一的港鐵電纜事故中，一列載有約150名乘客的港鐵觀塘線“國(guó)產(chǎn)”列車(chē)，在調(diào)景嶺站前往油塘站期間由于電纜下垂，列車(chē)駛經(jīng)該處時(shí)出現(xiàn)“跳掣”，其中一支集電弓更被電纜扣覑。

　　港鐵車(chē)務(wù)總監(jiān)金澤培昨日(20日)在記者會(huì)上表示，雖然該觀塘線列車(chē)是內(nèi)地制造，列車(chē)所用的集電弓為英國(guó)制，集電弓與其他列車(chē)類(lèi)似，強(qiáng)調(diào)事故與“國(guó)產(chǎn)”因素完全無(wú)關(guān)。

　　現(xiàn)時(shí)港鐵市區(qū)線共有22列“國(guó)產(chǎn)”列車(chē)，自2011年起陸續(xù)在觀塘線、將軍澳線和荃灣線使用。列車(chē)由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司制造，但列車(chē)的系統(tǒng)和設(shè)備來(lái)自不同地區(qū)，例如信號(hào)系統(tǒng)來(lái)自法國(guó)，煞車(chē)系統(tǒng)來(lái)自德國(guó)，動(dòng)力系統(tǒng)則采用日本技術(shù)，“長(zhǎng)客”則負(fù)責(zé)車(chē)身及車(chē)廂生產(chǎn)。而每列新購(gòu)列車(chē)抵港后，需要通過(guò)40多項(xiàng)測(cè)試，方可正式投入服務(wù)。

　　架空電纜故障事件引來(lái)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)關(guān)注。香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)張炳良昨在立法會(huì)一個(gè)委員會(huì)上表示，事件后港鐵的應(yīng)變安排處理大致達(dá)致要求，但在資訊發(fā)放方面仍有改善之處，港鐵會(huì)作跟進(jìn)，政府亦會(huì)予以監(jiān)督。而今次事故較為罕見(jiàn)，當(dāng)局會(huì)深入探究因由，需時(shí)約兩個(gè)月。

　　他認(rèn)為，港鐵過(guò)去2年發(fā)生逾30分鐘的事故當(dāng)中，涉及港鐵員工及外判(外包)工，不應(yīng)將所有問(wèn)題歸咎于港鐵將服務(wù)外判。他又表示，政府會(huì)在每年因應(yīng)多個(gè)因素訂定港鐵董事薪酬。

　　他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論港鐵是否有將其維修工作外判，當(dāng)局會(huì)以同一標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管其安全及維修表現(xiàn)，確保安全至上，“機(jī)電工程署負(fù)責(zé)規(guī)管鐵路安全，會(huì)獨(dú)立調(diào)查今次事故，并且去了解是否存在任何系統(tǒng)性或運(yùn)作性的問(wèn)題，亦會(huì)審視日后港鐵對(duì)事故成因作深入調(diào)查后所需要提交的報(bào)告”。

　　他又謂，當(dāng)局會(huì)不時(shí)檢討情況，確保將軍澳區(qū)與其他地區(qū)一樣，有足夠的交通服務(wù)及配套，政府已立項(xiàng)籌劃興建將軍澳-藍(lán)田隧道，作為將軍澳對(duì)外交通的第2條主干路。