綜合來看，國外著名產業(yè)之所以能夠穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)國內市場，并且還能投入大量精力打進海外市場，其根本原因就在于國外的市場成熟度相對較高，科技含量相對較高，產品質量相對較好，從而“迫使”相關企業(yè)及機構在綜合考慮下，只能狠下心來使用國外的線纜產品。為此，中國的電線電纜行業(yè)也應該積極轉變形式，借鑒全球線纜巨頭耐克森、普睿司曼、LS等知名企業(yè)的發(fā)展經驗，積極推進兼并重組，促進資源的最優(yōu)化配置。

　　目前中國電線電纜限于行業(yè)集中度低、企業(yè)內部缺乏技術創(chuàng)新等障礙，只有積極汲取耐克森、普睿司曼以及LS等線纜巨頭的經驗，通過適當?shù)霓D變形式、整合資源，積極通過投資引進技術、品牌等才能立足于市場，與國際品牌相抗衡，改變中國電線電纜行業(yè)“大而不強”的現(xiàn)狀。而要想實現(xiàn)中國線纜業(yè)的“即大又強”，不但要在國內牢牢占據(jù)主要的市場份額，更要立足于全球，打入國際市場，逐鹿美元、逐鹿歐元！

　　中國的電線電纜企業(yè)在兼并重組過程中還將面臨諸多專業(yè)問題，比如并購目標公司的選定，目標公司資產估值，并購重組方式的選擇、融資方式的選擇，并購成本的控制，并購的法律問題等。面對這些問題，企業(yè)內部因缺乏專業(yè)人才往往難以正確處理，因而建議委托專業(yè)的顧問機構協(xié)助。但就兼并重組行為的重大意義來講，卻是很值得中國電線電纜企業(yè)所慎重考慮的。

　　而來自韓國的LS集團更是瞄準了我國的通信電纜市場，并且將中國的作為主要的海外市場開發(fā)。而上月，LS電纜更是與比亞迪戴姆勒合資公司（德國戴姆勒-奔馳公司和中國比亞迪公司合資建立）簽訂核定，將在未來五年內向比亞迪公司供應26萬套電動汽車高壓線纜套，總金額高達6000萬美元。比亞迪位居我國汽車廠家前10位，是世界最大規(guī)模的電動汽車生產企業(yè)，本次的供應行為無疑奠定了LS打入中國汽車及電動汽車市場的基礎。而此外，LS電纜還投資300多萬美元，使江蘇省無錫市的汽車線纜年產量增加到15萬套，對我國的汽車線纜廠商造成嚴重的沖擊。

　　有相關外貿專家指出，外企同行的介入，讓中國付出了極大的代價。中國的銅材、石油及乙烯消耗巨大，因此受到頗多“過度消耗資源”的譴責，而事實上，我國卻沒得到太大的好處。對此國家電網公司也頗為無奈，他們認為，由于本國廠商不具備技術優(yōu)勢，通常難以在國家電網公司的招標中勝出，因此在采購高端產品時，往往迫不得已選擇外國的品牌。

　　目前，據(jù)資料顯示，為了利潤不足20%的低端市場，國內4000多家企業(yè)斗得不可開交，而往往忽略了我國利潤量高達80%的高端市場卻被30家左右的全球廠商分割。為此，我國一些大型企業(yè)紛紛將人力資源與技術力量投入加大產品的科技含量，以求削尖腦袋打入80%的高端市場，成為國外廠商的挑戰(zhàn)者。